凯发K8旗舰厅

11月7日，在第十四届中国国际航空航天展览会开幕前夕，通用航空工业立异同盟建设大会暨通航工业立异生长论坛在珠海乐成举行。工业和信息化部党组成员、总工程师田玉龙，中国工程院院士刘大响，天下政协委员、中国民用航空局原副局长李健等出席活动。凯发K8旗舰厅全球中央研究院副总裁刘栋良博士应邀加入论坛并以“电动航空高功率密度电驱动力系统的机缘与挑战”为题作分享。

刘栋良博士围绕电动航空行业趋势与生长、电动航空的电驱手艺要求、凯发K8旗舰厅电驱手艺计划与蹊径、凯发K8旗舰厅电驱基础条件与案例等四个方面在论坛上举行叙述，赢得了与会专家的一致好评。

刘博士体现，随着“双碳”战略的深入推进，泛交通领域永磁电动直驱s系统正在快速替换化石能源动力，电动汽车、电动船舶、电动航空未来十年必将成为主流。在电动航空领域，工业级成为新引擎，笔直起降加速：全球民用无人机市场逐步由ToC转向ToB，新构型拓展行业全新应用场景，加速都会空中交通（UAM）商业化 ，其中民用航空的空间到2050年抵达30000亿，配套系统市场规模抵达千亿规模。

电动航空在电驱手艺，尤其是在驱动电机的性能、情形顺应性和清静可靠性等方面要求极高。经由多年手艺沉淀，凯发K8旗舰厅全球中央研究院在航空电驱动及控制领域已处于国际一流水平，逐渐形成了“3+1”的产品结构，即小、中、大三个功率品级的驱产品及一个适航。小功率指2kW~30kW产品，主要应用于工业无人机及1~2座eVTOL，已最先向海内主流物流无人机企业小批量供样
；中功率产品以50kW~175kW为主，4座载人eVTOL为主要应用，与海内主流eVTOL制造企业均有手艺相同，相关研发项目正在举行中
；大功率是200kW至1MW以上，应用于十几座到几十座的支线飞机，现在以预研为主。

凯发K8旗舰厅在航空电驱动及控制领域的领先效果也获得了业内的普遍认可，牵头编写了“CCAR-23-R4电动飞机增补要求”H1801条电推进系统标准、民航电动力手艺规范，涉及电动飞机用电机和控制器性能指标要求、情形顺应性要求、清静可靠性要求。该标准的制订，将引领电动航空电推进系统的手艺生长。与中国商飞、万丰奥威、沃飞长空等头部企业建设战略相助关系，开展深度相助，配合推动电动航空工业的立异生长。